TEKNISK BULLETIN

Wynnsbutiken Box 50 337, 202 13 Malmö, Tel 040 – 29 11 21

Diesel Exhaust Gas Recirculation 3 – Luftintag rengöring

Diesel Power 3 och High Pressure 3 – Tankbehandlingar

Rengör omedelbart luftintagssystemet och insugningsventilerna.
Rengör EGR systemet.
Rengör injektorerna.
Tillförsäkrar bra startegenskaper.
Återställer till stabil tomgång och acceleration.
Tillhandahåller optimal kraft, vridmoment.
Sänker bränsleförbrukningen och avgasutsläpp.

INTRODUKTION

a) Varför EGR i diesel motorer?

Förbättrade bränslesystem kombinerade med sotningsfilter och/eller katalytiska konverterare reducerar CO, HC och sot utsläpp. Dessa förbättrade bränslesystem ger en mager bränsle/luft mixtur och sänker bränsleförbrukningen. Dessa mixturer resulterar i en högre förbränningskammar temperatur och ökade utsläpp av Nox (kväveoxider).

EGR (Exhaust Gas Recirculation) systemet leder avgaserna till luftintaget, berikar mixturen i förbränningskammaren och minskar den inre förbränningskammar temperaturen. Detta resulterar till en minskning av Nox emissioner.

De flesta bilar som möter EURO3/EURO4/EURO5 specifikationerna är utrustade med detta system. Det används till alla typer av diesel bränslesystem: in-line pumps, rotary pumps, common rail, pump injektorer.

b) Diesel luftintag och insugningsventiler

I dieselmotorer finns det 2 sätt för insprutning av bränslet:

Indirekt insprutning: Bränslet sprutas in i en liten för-kammare. Förbränningen startar i denna för-kammaren som sedan fortsätter i förbränningskammaren. Detta system har en relativt enkel konstruktion. Kolvhuvudet är huvudsakligen platt. Tändningspunkten är mindre känslig. Injektorerna är ”single hole” typer. Insprutningstrycket är lågt.

Med anledning av värmeförlusten i för-kammaren, är förbränningen inte så effektiv. Kraften och vridmoment är lågt, bränsleförbrukningen är hög.

Ju längre tillgänglig tid för förbränning resulterar i lägre motorljud.

Direkt insprutning: Bränslet sprutas in direkt i förbränningskammaren. Detta system har en mer komplicerad konstruktion. Kolvhuvudet har en speciell form för att bilda en mager bränsle/luft mixtur i en kort period. Tändningspunkten är mycket känslig. Multipla insprutningar per slag är möjliga. Injektorerna är ”multi-hole” typer, insprutningstrycket är högre. Förbränningen är mycket effektiv. Kraften och vridmomentet är högt, bränsleförbrukningen är låg. Motorljudet är högre, men kan reduceras med multipla insprutningar.

2. PROBLEM

a) Ventil inlopp läge

Båda systemen sprutar in i ett område, efter ventil inloppet. Insprutat bränsle och rengöringsprodukter som appliceras genom bränslesystemet når inte luftintag och inloppsventilerna. Dessa komponenter kan inte rengöras genom tankbehandlingar eller produkter som applicerats genom bränsle insprutnings system.

b) EGR i diesel

De heta avgaserna som bildas vid förbränningen återvänder till luftintaget och inloppsventilerna och innehåller föroreningar som sotpartiklar. Detta leder till en stor anhopning av sot/tjära liknande ansamling i detta område.

Främst leder det till otillräckligt luft flöde. Bränsle/luft blandningen blir störd, vilket orsakar problem på motordriften.

EGR ventilen blir mycket smutsig av detta. Öppnings distansen blir reducerad och detta kan leda till tickande ventiler.

c) Diesel luftintag och inloppsventiler

I motorer utan EGR system kommer luftintaget och inloppsventilerna smutsas ner av oljan från (PCV) Vevhusventilationen. Så även motorer utan EGR, kan ha smutsiga inloppsventiler och luftintag.

I motorer med EGR system kommer smutsiga avgaser att öka ansamlingen av smutsformationen i detta område, utöver nedsmutsningen från vevhusventilationen.

Nersmutsningen i luftintaget och inloppsventilerna leder till en störning av luft handhavandet gentemot förbränningskammaren.

d) Konsekvenserna för föraren blir:

Startproblem.
Oregelbunden tomgång.
Accelerations förlust.
Motorn blir kraftlös.
Ökad bränsle konsumtion.
Högre avgas utsläpp.
Varnings fel i EGR systemet.

3. LÖSNINGEN

Den perfekta motorrengöringen är en två-stegs process för alla dieselmotorer.

EGR3 – 200 ml Aerosol. Förebyggande och läkande behandling.

EGR aerosol (markerat i orange färg i schemat) rengör den ”torra delen” i motorn”:

Luftintaget och inloppsventilerna. Om det tillämpas på rätt sätt kommer rengöringen av EGR ventilen uppnås också.

DP3 – 500 ml Liquid Förebyggande användning eller efterbehandling för diesel motorer med ”in-line” eller ”rotary injection pump”.
HP3 – 500 ml Liquid Förebyggande användning eller efterbehandling för diesel motorer med ”common rail” eller ”pump injektorer”.

DP3 och HP3 vätska behandlingar (markerat i gul färg i schemat) rengör bränslesystemet, den ”våta delen” i motorn.

DP3-Liquid (Diesel Power 3) (art.nr 50393)

Wynn’s DP3 är en behandlingsprodukt för dieselmotorer med direkt och indirekt bränsle insprutnings system, utrustade med en ”in-line” eller ”roterande” insprutnings pump.

Rekommenderas för alla diesel motorer, nya såväl som äldre fordon.

FÖREBYGGANDE ANVÄNDNING

ELLER EFTERBEHANDLING

Egenskaper

Rengör och skyddar bränslesystemet och injektorer.
Förbättrar förbränningen och motorns prestanda beroende på en bättre finfördelning.
Cerium komponenterna reducerar förbränningstemperaturen på sotpartiklarna från 600°C till 200/400°C. Vilket ger mindre svart röks emissioner.
Reducerar svart avgasrök.
Förebygger ansamling av rost formationer i injektorer och bränslesystemet.
Skadar inte katalysatorn eller partikelfilter.

Instruktioner

Tillsätt till diesel tanken. En flaska på 500 ml behandlar 50 liter diesel.
Repetera behandlingen varje 10.000 km eller tillsammans med EGR3 spray användning för efterbehandling.

HP3-Liquid (High Pressure 3)(art.nr 12193)

Wynn’s HP3 är en behandlingsprodukt för diesel motorer med direkt insprutningssystem, utrustade med common rail system eller pump injektorer.

Rekommenderas till alla diesel motorer, nya såväl som äldre fordon.

FÖREBYGGANDE ANVÄNDNING

ELLER EFTERBEHANDLING

Egenskaper

Hämmar åldrandet (oxidering) på diesel bränslet orsakat av höga bränsle temperaturer.
Förhindrar igentäppning av bränsle matnings ledningar och nedsmutsning på bränsle filtret.
Kompenserar bristen på smörjning i låg svavel haltigt bränsle och skyddar metallytan som är utsatt för högt tryck i högtrycks pumpen och injektorer mot förslitning.
Rengör bränslepumpen, common rail systemet och injektorerna.
Återställer till ursprungligt spray förhållande vilket resulterar i en bättre förbränning.
Reducerar svart avgasrök.
Skadar inte katalysatorn eller partikelfilter.

Instruktioner

Tillsätt till diesel tanken. En flaska på 500 ml behandlar 50 liter diesel.
Repetera behandlingen varje 10.000 km eller tillsammans med EGR3 spray användning för efterbehandling.

EGR Aerosol – Luftinlopp, insugningsventil och EGR rengörare (art.nr 23379)

Wynn’s EGR3 (Exhaust Gas Recirculation 3) är en aerosol, utvecklad för att rengöra luftinlopp systemet på alla diesel motorer.

Wynn’s EGR3 rekommenderas att använda vid varje service intervall, för att upprätthålla renligheten i luftinloppet, insugningsventilerna och EGR ventilen på diesel motorer.

FÖREBYGGANDE OCH LÄKANDE ANVÄNDNING

Egenskaper

Starkt upplösande, omedelbar och kraftfull rengöring i luftintagssystemet och insugningsventilerna, EGR ventilen och anslutnings rör mellan EGR ventilen och luftinloppet.
Stark power jet spray som försörjer rengörings funktion.
Löser upp gummi, lack, sot och avlagringar.
Enkel att använda, rengöringen tar ca 5-10 minuter.
Ingen nödvändig demontering behövs. (endast för direkt rengöring av EGR ventilen).
Återställer eller underhåller motorns prestanda.
Eliminerar och undviker start problem.
Förbättrar accelerations egenskaper.
Sänker avgas emissioner.

Instruktioner

A) För att rengöra luft tillförsel mångfalden och inlopps ventiler.

Starta motorn och låt motorn bli varm.
Ta bort den flexibla slangen i luft tillförsel systemet, som sitter mellan turbokompressorn/intercoolern och luft tillförsel mångfalden.
Låt motorn gå på 2000 varv.
Spraya produkten i korta intervaller in i luft tillförsel mångfalden.
Varvtalet och dieselknackningar kan öka under pulveriseringen.
Efter varje pulverisering, vänta tills ordinarie varvtal har återhämtat sig.
Om det är nödvändigt, accelerera lite för att undvika att motorn stannar.
Fortsätt tills hela flaskan är konsumerad.
Låt motorn gå på tomgång under ett par minuter.
Efter denna period, accelerera motorn ungefär 5 till 10 gånger eller kör 5 till 10 km.
Överstig inte 3000 varv.
Innan du stannar motorn, låt den stå på tomgång i åtminstone 1 minut. Stanna motorn.
Sätt tillbaka slangen.

B) Rengöring av luftintagsystemet framför turboladdningen och kompressionsdelen på turboladdningen.

· Gör på samma sätt, men spraya produkten framför turboladdningen. Demontera luftfiltret för att kunna nå detta område.

C) Förebyggande rengöring av EGR ventilen.

C1. Om ventilen är nära insprutningsmunstycket på produkten, gör då på samma sätt som i beskrivning A).

C2. Om ventilen är på ett otillgängligt avstånd från produktens insprutningsmunstycke, använd en förlängningsslang (x-tra tillbehör art.nr WQ4700) för att komma närmare ventilen. Sen gör du på samma sätt som i beskrivning A).

D) Kurativ rengöring av mycket igensotad EGR ventil.

· Demontera EGR ventilen (huset).

· Spraya produkten direkt på ventilen, ventilhuset och andra komponenter, tills dessa delar är rejält blöta.

· Låt produkten verka i några minuter.

· Spray igen på delarna tills all smuts har försvunnit.

· Du kan hjälpa till och torka av smutsen med papper eller en trasa.

· Torka av delarna torra med papper eller en trasa.

BEHANDLING
Metod A, B och C varje underhåll (1500 - 2000 mil)
Metod D vid första behandling på en bil med högt miltal.

4. Test Resultat

Rengöringstest VW Bora 1.9 TDI vid Belgiska Teknologiska Institutet De Nayer (metod A)

	före	efter	förändring
Motorkraft I Hk	115,4	118,7	3,3
Motor vridmoment Nm	271,9	276,6	4,7

Rengöringstest VW Vento 1.9 TD vid Belgiska Institutet De Nayer (metod A)

Före behandling Efter behandling

Rengöringstest Citroën C5 HDI hos Wynn’s (Belgien) (metod A)

	före	efter	förändringar i %	1 vecka efter behandling	förändring i %
sot i m^-1	2,89	0,88	-69,6	0,92	-68,2

Rengöringstest Hyundai Elantra i Belgien hos Hyundai (metod A)