Wynnsbutiken_Teknisk_Bulletin_Dip3

Wynnsbutiken Box 50 337, 202 13 Malmö. Tel. 040 – 29 11 21. Fax. 040 – 18 67 00

E-mail: info@wynnsbutiken.com Webbutik: www.wynnsbutiken.com

Teknisk bulletin för Dip 3 aerosol & Dip 3 liquid

Luftintagsrengöring & tankbehandling för direkt insprutnings bensin motorer.

Ögonblicklig rengöring av luftintagssystemet och inlopps ventiler.
Förvissar bra startegenskaper.
Återställer stabil tomgång och acceleration.
Tillhandahåller optimal kraft, vridmoment.
Sänker bränsle konsumtionen och avgas utsläpp.

1. Presentation

a) Varför direkt insprutnings bensin motorer?

Direkt insprutnings bensin motorer var introducerade för att lyckas med:

Reducerad bränsle konsumtion.
Öka motorns vridmoment och kraft, vilket resulterar i mjukare körning och högre prestanda.
Reducera avgas utsläpp för att möta de skarpa EURO4/EURO5 specifikationerna.

b) Vad är skillnaden mellan en klassisk bensin insprutning och direkt insprutning bensin motor?

Med en klassisk bensin insprutnings motor, luften dras med kolven genom luftintaget och inloppsventilerna. Bränslet sprutas in i denna luftström i inloppsutrymmet, innan det når förbränningskammaren. Bränsle och luft blandas ihop.

Denna mixtur passerar insugningsventilen och kommer till förbränningskammaren. Denna mixtur är komprimerad. Vid slutet av förbränningen kommer tändstiften att skapa en antändning på denna mixtur, resulterar i en förbränning. Injektorerna arbetar under ett tryck på 3.5 bar.

Med en direkt bensin insprutnings motor, dras luften in med kolven genom luftintaget och insugningsventilen.

Luften passerar insugningsventilen och kommer till förbränningskammaren. Luften är komprimerad. Vid slutet av kompressionen sprutas bränslet direkt in i förbränningskammaren.

Bränsle och luft mixas ihop under en väldigt kort tid i förbränningskammaren. Den speciella formen på kolvhuvudet hjälper till att förbättra denna blandning. Tändstiftet skapar en antändning på denna blandning, vilket resulterar i en förbränning. Injektorerna arbetar under ett tryck på 30 till 100 bar.

2. Tillverkare

DISI motorer eller direkt insprutnings bensin motorer har blivit introducerade av:

VW / Audi / Skoda FSI® sedan 2002 VW Lupo FSI® sedan 2000

Mitsubishi GDI® sedan 1997 Nissan sedan 1998

Toyota SIDI sedan 1998 BMW 2002/2003

Daimler Chrysler® sedan 2002 Alfa Romeo (Fiat) 2002/2003

Renault IDE sedan 1999

Och följande biltillverkare är i en experimentell fas, före introduktionen:

Opel (GM) GM

Ford Tyskland PSA (Peugeot / Citroen

Porsche

3. Problemen

För att tillhandahålla en bra mix av luft och bränsle i den mycket korta befintliga period, har 2 insprutnings system introducerats.

Blandnings förhållandet varierar från normalt λ-värde från 1 (blandning bränsle/luft, 14.7/1) upp till en mycket tunnare blandning på 50/1. den här extremt tunna stratifierade (skiktade) förbränningen gör att systemet är mer mottagligt för att det bildas smuts på insugningsventilerna och injektorer.

De flesta system är kombinerade med EGR (Exhaust Gas Recirculation) (avgasåterförening) teknik, för att reducera Nox (kväveoxid) föroreningar. Tillsammans med PCV (Positive Crankcase Ventilation) (Positiv Vevhus Ventilation). Upp till 30 % av avgaserna återvinns till inlopps systemet. Detta leder till en ökad nedsmutsning på insugningsventilerna.

Högre kompressions förhållande brukar förbättra förbränningen och antändningskvaliten. Detta kan föranleda en skaderisk beroende på sot- och vätskeutfällningar i förbränningskammaren.

Beroende på den korta tillgängliga tidsperioden av insprutning, blandning och antändning, är renligheten mycket viktigare på injektorerna vid direkt insprutning än med den konventionella bensin insprutning systemet.

Smutsansamling på insugningsventilerna och i förbränningskammaren kommer att resultera i en mindre effektiv blandning av luft och bränsle. Detta leder till en försämrad förbränning. Multi hole, högtrycks injektorer är mer känsliga för avreglering.

För föraren kommer detta resultera i:

Svåra start problem.
Avsaknad acceleration.
Kraftförlust.
Ökad bränsle konsumtion.
Högre avgasutsläpp.

4. Lösningen

Den perfekta motor rengöringen är en två-stegs process för DISI/GDI motorer:

DIP3 – Aerosol Botande behandling

DIP3 Aerosol (markerad i orange färg i schemat) rengör den ”torra delen” i motorn. Luftintaget och insugningsventilerna.

DIP3 – Liquid Preventiv användning till efterbehandling

DIP3 Liquid behandling (markerad i gul färg i schemat) rengör bränslesystemet, den ”den våta delen” i motorn.

DIP3-Liquid (art.nr 22693)

Wynn’s DIP3 är en kemisk behandling för bensin motorer med direkt insprutnings bränsle system, vilken rengör bränslesystemet och reducerar friktionen inuti motorn.

Rekommenderas till alla bensin motorer med direkt insprutnings system, såväl gamla som nya motorer.

PREVENTIV ANVÄNDNING TILL EFTERBEHANDLING

Egenskaper

Rengör injektorerna, återställer och bibehåller ett idealiskt sprutmönster.
Håller rent insugningsventilerna och EGR systemet och förbättrar accelerationen.
Reducerar bildningen av avlagringar i förbränningskammaren.
Återställer eller upprätthåller motorns prestanda och tillhandahåller en regelbunden tomgång.
Reducerar CO och HC utsläpp.
Reducerar interna friktioner mellan motordelar (cylinder huvud), leder till en reducering av bränsle konsumtionen.
Skadar inte katalysatorn.

Instruktioner

Tillsätt till bensintanken. En flaska på 500 ml behandlar 50 l bensin.
Repetera behandlingen varje 10.000 km.

Användning

Varje 10.000 km eller tillsammans med DIP3 Aerosol användning.

DIP3 Aerosol – Inlopp och ventil rengöring (art.nr 23079)

Wynn’s DIP3 är en aerosol, utvecklad för att rengöra luftintagsystemet på en direkt insprutnings bensin motor.

Wynn’s DIP3 rekommenderas att användas vid varje service intervall, för att behålla renligheten i luftintagssystemet, insugningsventilerna och EGR ventilen på en direkt insprutnings bensin motor.

KURATIV ANVÄNDNING ELLER AKTIV BEHANDLING

Egenskaper

En kraftfull upplösande behandling som ger en omedelbar och stark rengöring i luftintagsystemet och i insugningsventilerna.
En stark power jet spraystråle för att försörja en rengörande handling.
Löser upp gummi, lack och avlagringar.
Enkel att använda, rengöringen är avslutad efter 5 minuter.
Ingen onödig demontering av komponenter behövs.
Återställer eller behåller motorns prestanda.
Eliminerar och undviker start problem.
Förbättrar accelerations egenskaper.

Instruktioner

Starta motorn och låt den gå varm. Ta av luftfiltret.
låt motorn gå på 2000 rpm.
När motorn är varm, spraya produkten in i luftintag systemet. Spraya i intervaller.
Varvtalet kommer att sjunka under pulveriseringen.
efter varje pulverisering, invänta tills ursprungligt varvtal har återkommit.
om det är nödvändigt, accelerera för att undvika att motorn stannar på grund av den berikande mixturen.
fortsätt tills 200 ml av produkten i aerosolburken har blivit konsumerad.
Låt motorn arbeta på tomgång under några minuter.
accelerera motorn ungefär 5 till 10 gånger under denna period. Överstig inte 3000 rpm.
stanna motorn, efter att det har gått ca 1 minut. Sätt tillbaka luftfiltret.

Användning

varje underhåll (15.000 km).

5. TEST RESULTAT

Rengörings test hos Mitsubishi

a) Mitsubishi Carisma 1,8 GDI motor 82.000 km.

Klagomål: Svåra kör och start problem.

Problemen försvann efter en rengöring med DIP3 Aerosol. Insugningsventilerna kollade med WynnCam.

En koll med endoskop efter 2 veckor: Ventilerna var fortfarande rena.

Före behandling Efter behandling

b) Mitsubishi Space Wagon 2.0 GDI motor 112.000 km.

Klagomål: Svåra kör och start problem. Instabil tomgång (750 rpm), speciellt när motorn var varm. Knackande oljud vid acceleration. Motorn gick dåligt när aircondition var aktiverad.

Behandling gjordes med DIP3 Aerosol.